| Hosting | sms brána | Práce | Brigády | Pneumatiky |

Jak? Často kladená otázka „Jak si s něčím poradit? Jak něco udělat? Jak se rozhodnout? Co vlastně koupit?
Za co zaplatit?“ Když dané věci nerozumím nebo se mi různí prodejci a odborníci snaží něco namluvit, doporučit svůj výrobek a pohanět konkurenční. Jak? Pokusíme se odpovědět.

Jak správně nahustit pneumatiky?

Rada je velmi jednoduchá, ale přesto se této všeobecně platné radě vyhnu, tak že vám předložím tři varianty z kterých si můžete vlastním úsudkem vybrat.

Nejdůležitějším faktorem by měly být provozní podmínky, tedy teploty vozovky, vzduchu, hmotnost vozidla.
Zásadně nejezdíme nikdy na podhuštěných pneumatikách.

Varianta č.1: (optimální)
V tomto případě se řídíme doporučením výrobce vozidla a užitečným zatížením vozidla.
Na autě si najdeme tabulku s hodnotami zatížení vozidla. Většinou tato tabulka je uvedena v manuálu dodávaném s novým vozem, nebo ji najdeme nalepenou na krytu hrdla palivové nádrže vozidla, na sloupku nebo dveřích u řidiče nebo spolujezdce. Jsou i případy kdy tato hodnota je uvedena zespodu na přístrojové palubce.
U nákladních vozidel a pracovních strojů musí být nejvyšší tlak vyznačen na blatníku, nebo jiném místě čitelném z boku vozidla u nápravy (pneumatiky).
POZOR! Na štítku najdeme mnohdy více údajů. To platí hlavně u osobních aut, kdy tabulka obsahuje několik odlišných hodnot pro různé karoserie nebo motorizace shodného typu vozidla.

Proto si najdeme je-li to nutné, údaje platné pouze pro náš typ vozidla. Mohou to být tyto parametry, které musíme bezpečně znát před vyhledáním správného údaje:
Druh/obsah motoru.
Provedení karoserie. (Zde bývá často grafický symbol.)
Rozměr pneumatiky.
Zatížení vozidla.

Tabulka huštění pneumatik osobního vozu - příklad huštění když jezdí jen řidič.

Poslední údaj je pro nás do budoucna dosti důležitý, neboť se rozhodneme dle našich požadavků, zda jezdíme v autě plně zatíženém, nebo zda tento stav nastane jen výjimečně a normálně jezdíme třeba jen ve dvou osobách bez nákladu.

Podle toho zvolíme v tabulce hodnotu huštění. Tedy zda budeme hustit pneumatiky na tlak nižší nebo vyšší dle tabulky.
Nejdůležitější zásada u všech vozidel je taková že hustíme jednotlivé nápravy stejným tlakem i když např. přední náprava může mít nižší tlak než zadní, ale vždy na obou pneumatikách totožné nápravy shodný!

Je nesmysl jet pro těžkou věc do obchodu na běžně nahuštěných pneumatikách, stejně jako jezdit sám řidič na maximálně nahuštěných pneumatikách. Ty totiž při brždění bez zatížení mají zhoršený účinek, stejně tak jako dochází k většímu opotřebení z důvodu nerovnoměrného opotřebení dezénu.

Dle předpisu výrobce vozidla je nutné kontrolovat tlak v pneumatikách při každém tankování (plné) nádrže, (stejně jako kontrola motorového oleje). Ovšem kdo z vás to asi dělá?

Rozhodně tlak v pneumatikách kontrolujeme jednou měsíčně měřákem a pohledem před každou jízdou.
Osobně doporučuji kontrolovat tlak v pneumatikách nejméně každé tři měsíce, minimálně jednou za půl roku zkontrolovat tlak v rezervě a rezervu nahustit na nejvyšší tlak doporučený u daného vozidla.
Při výměně případně trochu odfouknout. Je dobré vozit si tlakoměr s sebou, ale neni to nutnost. Naopak na dovolenou ho doporučuji neboť rozdíly v hodnotách jednotlivých tlakoměrů nejsou vyjimkou a v zahraničí nás může zmást některá hodnota kterou neumíme převést na námi známou. Např. PSI, BAR a p.

Varianta č.2: (vhodná)
Touto variantou se rozumí huštění pneumatik výhradně dle tabulek doporučení výrobce konkrétní pneumatiky. I toto je optimální řešení, když koupíme pneumatiku jinou než jaká byla dodána a propagována u našeho nového vozu, lze se úspěšně řídit také tímto doporučením výrobce pneumatiky.
Pohybujeme se tak v optimálním tvaru pneumatiky, styku s vozovkou a odolnosti pneumatiky při jízdě ve stížených podmínkách - výmolech, terénu, staveništích. Dosáhneme optimálního kilometrového výkonu, který hlavně oceníme u kamionů a autobusů ve výsledných číslech úspor nákladů na ujeté kilometry.

Varianta č.3: (možná)
Další možností je úspora paliva - vykoupená horšími brzdnými vlastnostmi, mnohdy i nesouměrným opotřebením pneumatik.
Spočívá v tom že pneumatiky hustíme na maximální hodnotu doporučenou výrobcem vozidla a to i tehdy když nejedeme zatíženi. Výhody jsou ty, že hustíme stále stejně. Docílíme menší spotřeby, což v zimním období platí míň než v letním.
Tento způsob huštění se vyplatí tehdy když budeme jezdit méně a pneumatiky neopotřebíme dříve než mine jejich životnost. (Stáří.)
Nikdy však nehustíme pneumatiky na maximální hodnoty, které jsou napsány na pneumatice. Pneumatika samozřejmě tento tlak vydrží, ale nám to nic dobrého nepřinese a to ani v případě pracovních strojů.

Zda se tento způsob huštění vyplatí je velmi individuální, stejně jako je individuální způsob jízdy každého řidiče, který má na výkon pneumatik a výsledek ekonomických parametrů ze všeho největší vliv.

Mějme na paměti že pneumatiky se většinou jinak hustí letní a jinak hustí zimní.
Řeči které slyším od řidičů při opravě a výměně poškozených disků a pneumatik o tom že napadl sníh a dotyčný se stále bořil a zapadal a proto upustil tlak v pneumatikách, nebo o tom že podnikatel řádil s kamarády s offroady na poli a aby v bahně nezapadal tak podhustil pneumatiky, jsou obrazem naivity a nesmyslných názorů.
Spíš jde o poškozování pneumatik a ráfků než o opodstatněný efekt přenositelnosti kroutícího momentu.
Důležitý je dezén - tvar a hloubka, případně stav.

HUŠTĚNÍ MOTOCYKLU

Motocyklové pneumatiky hustíme tak, že dáme přednost spíše osobnímu pocitu z jízdy a chování pneumatik. Vždy se však držíme hodnot minimálních udaných výrobcem motocyklu a hodnoty maximální udané výrobcem pneumatiky.
Další zásadou je že na motorce slabší kubatury se projeví jednak odpor vzduchu a síla protivětru mnohem intenzivněji než na motorce silnější kubatury. Na slabých strojích má nahuštění veliký vliv jak na spotřebu, tak na rychlost jízdy.
Když například nahustíme přední pneumatiku Barum na maximální hodnotu u motocyklu, kterým jezdíme cca 120Km/hod. Pojede motocykl dobře a rychle, než při nahuštění na běžné parametry, ale s prvním pískem, nebo štěrkem v zatáčce se zachová podstatně hůře.
Ovšem vzorek na stranách pneumatiky bude velice dlouho vypadat jako nový. Střed pneumatiky bude ubývat trochu rychleji. Pneumatika bude rychleji sjeta a vzorek bude nepravidelný.
Přínosem bude příznivější spotřeba a větší zrychlení. Motocykl bude více odskakovat v zatáčkách a na nerovnostech.
Proto mnoho motorkářů bude hustit pneumatiky na různé hodnoty než najde tu správnou, která vyhovuje jeho požadavkům nejlépe.
Movitější motorkáři budou volit kvalitní pneumatiky, spíše širší, vybírat si dle tvaru a hustit je budou jistě na předepsané hodnoty.

VYPLATÍ SE HUSTIT PNEUMATIKY PLYNEM?

Vyplatí se hustit pneumatiky jiným plynem než stlačeným vzduchem? Na tuto otázku je odpověď z mé praxe jednoznačná. Nevyplatí se to. I když argumenty pro plnění pneumatiky speciálním plynem jsou příznivé - větší stálost nahuštěné pneumatiky ve větším rozsahu teplot - tedy optimálnější vlastnosti pneumatiky a jízdních vlastností.
Nevyplatí se to po finanční stránce a po stránce efektivity celého procesu. Neni ani pravda že pneumatiky naplněné plynem postupem času neunikají.


JE DOBRÉ POUŽÍVAT SIGNALIZAČNÍ ČEPIČKY?

Opět se přikláním k negativnímu stanovisku - neni.
Je skvělé oběhnout vůz před každou jízdou a vidět zelenou barvu čepičky na ventilku a tudíž se přesvědčit snadno a rychle o stavu nahuštění pneumatik. Jenže jsou zde některá zásadní proti.
Jednou z nejhorších vlastností těchto čepiček je že většinou nejsou kalibrovány přesně na hodnotu, kterou naše pneumatika vyžaduje. Některé čepičky se musejí namontovat přímo na ventilek s vymontovaným ventilem a to je další zásadní nedostatek - totiž při zcela běžné krádeži, kterou v našich končinách asi zažije nakonec každý, dojde k úplné ztrátě tlaku pneumatiky a u některých vozů, vlivem zatížení vypuštěné pneumatiky i k zničení pláště. A hned je škoda převyšující tisíc korun.
Právě časté krádeže těchto čepiček ve městech jsou příčinou proč vám tento systém nedoporučuji, necháváte-li často stát auto někde bez dozoru, kde se pohybují třeba školáci, kteří mají zálibu v demontování cizího majetku.

JAK HUSTIT JÍZDNÍ KOLO?

I s touto otázkou se často setkávám. Známý a nejlepší způsob je když pneumatiku zmáčkneme palcem. Určíme si tak sami jaká hodnota nám vyhovuje. Já osobně pneumatiky hustím na maximum. Nejedná se ovšem o maximální povolenou hodnotu, kterou vydrží plášť kola, ale takovou hodnotu, kterou ještě bezpečně při zatížení vydrží ráfek kola, který je vetšinou duralový a tudíž méně pevný než ocelový.
Při vysokém tlaku v plášti dochází k rozevření ráfku a tím k jeho zničení. Tento jev je o to pravděpodobnější - čím větší je jeho opotřebení vlivem tření brzdových špalků.
Tudíž já osobně doporučuji kolo odpružené s aretací, brzdy kotoučové, huštěné na hodnoty větší než u osobního auta a to až o 100%. Dobré je používat k tomu tlakoměr, který má stupnici ještě odlišenou barevně - hodnoty žluté, nepřesahující červenou.
Konkrétní hodnoty neuvedu neboť osobně mám kvalitní kolo, běžný plášť který tento tlak vydrží i po ztrátě vzorku.
Dávám přednost silničním plášťům před galuskami a pologaluskami, které už znamenají utrpení pro klouby rukou i když jsou rychlejší.
U kol do 8 000,- určitě toto huštění nepřipadá vůbec v úvahu neboť ty jsou vybaveny ráfky které stěží vydrží běžné podmínky, natož vyšší huštění.

Bonusová rada: Vy si kupujete levná kola? Pod hranici cca osmi tisíc korun to nemá cenu. To vám radím, ať už se jedná o kolo značkové nebo neznačkové. Náklady na pozdější opravy tuto hranici překonají a bude to stále aušusové kolo. Zkuste se někdy projet na kole za 70 000,- a budete vědět o čem je kvalita a proč laciné kolo je taková zbytečná dřina. Osobně vlastním kolo jehož konečná cena byla osmnáct tisíc a jsem dlouhodobě spokojen. Nejsem totiž tak bohatý abych si mohl kupovat laciné výrobky.
V roce 1992 jsem si koupil nové terénní pláště za výhodnou cenu a až při montáži na své kolo jsem zjistil že jsou zcela zpuchřelé - made in Taiwan. Já měl důvěru v prodejce a tak jsem ani zboží v obchodě nekontroloval. Od té doby se situace na trhu naštěstí docela zlepšila. Zákazníci už nekupují laciné pneumatiky z asijských zemí v marketech a v marketech už pochopily že musejí nabízet kvalitnější značky. A ten obchod kde jsem koupil pláště na kolo už dávno zkrachoval. A u nás v pneuservisu by se něco takového stát nemohlo.
Článek od pracovníka pneuservisu.

Profesionál radí

Jak koupit správné pneumatiky III.díl (I.-VII.)

NEZÁVISLÁ RADA PROFESIONÁLA JAK NAKUPOVAT PNEUMATIKY A CO SE VYPLATÍ - cena versus kvalita a p.


DOPORUČENÍ VÝROBCŮ:

    Na dobré auto patří jen nové kvalitní pneumatiky.
    Když dosahuje teplota vzduchu a povrchu 5ti a méně stupňů, zvolíme zimní pneumatiky. Nad teplotu 10 stupňů C již můžeme používat letní pneu.
    Ty si nechávejte vždy odborně namontovat.
    Nové pneumatiky doporučujeme nejdříve "zajet". Postačující je prvních 200 až 300 km absolvovat umírněnou jízdou, než dojde ke zdrsnění dezénu pneumatiky. Potom už můžeme využívat plného výkonu pneumatik.
    V některých zemích (alpských oblastech) je používání zimních pneumatik nezbytností a navíc doporučujeme vzít si sebou sněhové řetězy.
    Z bezpečnostních důvodů doporučujeme minimální výšku dezénu u zimních pneumatik 4 mm, což také požadují jako minimum v některých alpských oblastech.
    Malá výška dezénu snižuje záběrové a brzdné schopnosti, stejně jako přilnavost na sněhu a ledu.
    Podle letitých zkušeností by neměly být zimní pneumatiky používány více jak pro čtyři zimy. V průběhu let ztrácejí zimní pneumatiky postupně pružnost, jež je vyžadována pro použití při nízkých teplotách. Brzdná dráha se prodlužuje a boční vedení se zhoršuje.
    Na stárnutí má rovněž vliv počasí a způsob skladování. Zkontrolujte také několikrát za zimu tlak v pneumatikách a výšku dezénu.

<< Pokračování článku >>>

Autor článku o pneumatikách Autor článků o pneumatikách - nechce být identifikován zaměstnavatelem. Nevnucuje zaběhnuté klišé - PRODAT za každou cenu!

   je v současné době vedoucí značkového pneuservisu. V oboru se pohybuje již od socialismu. Tehdy začínal v Barumce. Vzhledem k neslučitelným názorům s filozofií zaměstnavatele, si nepřeje odhalovat svou identitu.
Čtenářům vzkazuje aby používali při nákupu pneumatik rozum. Zjistili si potřebné informace a cenu pneumatiky neupřednostňovali před hlediskem bezpečnosti. Neni prý nic horšího než díky špatné reakci pneumatiky se dostat třeba do vězení, nebo změnit svůj život nějakou ujmou na zdraví.

Nacházíte se v rubrice AUTO MOTO.

Jak? Rady odborníků z různých oblastí života.